圖為重慶汽車行業(yè)第37屆年會開幕式暨全體大會現(xiàn)場。黃維正 攝

　　中新網(wǎng)重慶3月25日電(黃維正)3月24日至26日，以“共筑新質(zhì)生產(chǎn)力 共建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)”為主題的重慶汽車行業(yè)第37屆年會在重慶悅來國際會展城舉行。

　　開幕式暨全體大會上，AI重塑汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)成為學界、業(yè)界熱議的話題。

　　“隨著激光雷達、4D毫米波雷達、國產(chǎn)車載芯片等關(guān)鍵技術(shù)取得突破，智駕已在中國實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用?！敝袊こ淘涸菏俊⑶迦A大學車輛與運載學院教授李克強提到，車路云一體化系統(tǒng)的數(shù)據(jù)兼具“海量性”與“完備性”，融合車輛自主上報、路側(cè)感知、交通指揮信號、交通事件等全維度數(shù)據(jù)獲取模式，打破數(shù)據(jù)孤島，在保障智能駕駛安全的同時，降低模型訓練成本，提升訓練效率。

　　飛書北區(qū)商業(yè)化副總裁劉宗元認為，當前AI已從“會說”走向“會做”，歷經(jīng)算力平權(quán)、邏輯進化、執(zhí)行下放三大階段，深度滲透研發(fā)、測試、供應(yīng)鏈等全鏈條；汽車從一次性交付品變?yōu)槌掷m(xù)進化體，智能座艙邁入“千模大戰(zhàn)”，自動駕駛實現(xiàn)端到端范式跨越，汽車與機器人邊界逐步消融。

　　為此，劉宗元表示，車企落地AI應(yīng)拒絕只重模型、運動式改造、脫離業(yè)務(wù)、忽視協(xié)同的形式化轉(zhuǎn)型。

　　“AI智駕目前以指令操控為主，希望未來汽車AI能有‘活人感’，具備主動感知用戶需求并提供綜合服務(wù)的能力?！痹陂L安汽車總裁助理陶吉看來，當前汽車產(chǎn)業(yè)鏈在智駕和AI方面尚未盈利，行業(yè)亟需解決價值轉(zhuǎn)化問題，通過提升產(chǎn)品質(zhì)量、完善立法政策、推動保險改革等手段，讓用戶愿意為智駕服務(wù)付費。

　　“AI不僅改變了汽車技術(shù)，還將重塑汽車供應(yīng)鏈?！辈┦乐悄荞{駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)總裁吳永橋認為，未來汽車產(chǎn)業(yè)將由科技公司、傳統(tǒng)汽車企業(yè)和供應(yīng)商深度合作，形成新的商業(yè)模式。主機廠定制應(yīng)用場景，供應(yīng)商提供標準化硬件，科技公司提供基礎(chǔ)大模型，三方深度融合。

　　在吳永橋的構(gòu)想中，未來的汽車可能只有一個中央大腦，整合全車控制策略，執(zhí)行器和傳感器標準化。

　　科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理和衛(wèi)民關(guān)注到，智能汽車產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)存在安全風險，政策法規(guī)與AI發(fā)展存在脫節(jié)。他建議，應(yīng)在法律規(guī)定底線和標準引導下，通過技術(shù)補缺口，遵循“可用不可見”原則，保護用戶隱私數(shù)據(jù)，同時推動數(shù)據(jù)不出車，在端側(cè)部署算力。

　　海光信息全國汽車行業(yè)總監(jiān)李勇男認為，汽車行業(yè)未來將進入全域智能、全棧自主、全程安全的AI定義汽車時代，算力底座將成為核心資產(chǎn)，行業(yè)需開放共享、共贏發(fā)展。(完)