中新網(wǎng)廣州4月10日電(王華 沈甸)10日清晨6點(diǎn)，陽(yáng)江三山島海上風(fēng)電柔直輸電工程海上換流站導(dǎo)管架從江蘇南通振華碼頭起錨開(kāi)航。在錨地更換拖輪后，將出江入海，最終進(jìn)入南海駛至廣東陽(yáng)江，此番航行總航程約1000海里，運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)需要10至12天。
4月10日清晨，裝載著陽(yáng)江三山島海上風(fēng)電柔直輸電工程海上換流站導(dǎo)管架的船只在碼頭準(zhǔn)備起錨開(kāi)航。廣東電網(wǎng)公司 供圖陽(yáng)江三山島海上風(fēng)電柔直輸電工程是中國(guó)首個(gè)海上風(fēng)電海陸一體柔性直流輸電工程。計(jì)劃2026年10月投產(chǎn)，建成后每年可向粵港澳大灣區(qū)輸送清潔電能約60億千瓦時(shí)，相當(dāng)于節(jié)約標(biāo)煤174萬(wàn)噸、減少二氧化碳排放463萬(wàn)噸，為粵港澳大灣區(qū)綠色發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。
作為該工程的核心基礎(chǔ)構(gòu)件，海上換流站導(dǎo)管架順利發(fā)運(yùn)，標(biāo)志著陽(yáng)江三山島海上風(fēng)電柔直輸電工程由陸上建造階段轉(zhuǎn)入海上施工階段。
導(dǎo)管架長(zhǎng)80米，寬55米，高76米，相當(dāng)于20多層樓高度，重達(dá)1.36萬(wàn)噸。導(dǎo)管架通過(guò)模塊車(chē)和龍門(mén)胎架經(jīng)過(guò)一公里多的路程抵達(dá)碼頭。而將這個(gè)龐然大物從碼頭轉(zhuǎn)移到半潛船，實(shí)則是一場(chǎng)與精度和風(fēng)險(xiǎn)的較量。南方電網(wǎng)廣東電網(wǎng)公司重大項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)辦公室質(zhì)量與技術(shù)管理工程師完平平介紹，“轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中，半潛船的甲板和碼頭始終要保持相對(duì)平穩(wěn)，高差不能超過(guò)5公分，精度要求非常高，需通過(guò)船的壓載水實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)浮力，保持整體平衡?！?/p>
啟航前，南方電網(wǎng)廣東電網(wǎng)公司、振華重工等參建單位，對(duì)導(dǎo)管架海綁結(jié)構(gòu)焊接進(jìn)行一系列檢查，航行過(guò)程中要定時(shí)檢查海綁結(jié)構(gòu)的完整性。
據(jù)介紹，這個(gè)龐大的鋼結(jié)構(gòu)將在陽(yáng)江海域深處，穩(wěn)穩(wěn)托舉起總重2.7萬(wàn)噸的海上換流站。導(dǎo)管架上預(yù)留了35根J型管，未來(lái)將分別適配不同海纜的敷設(shè)需求，是名副其實(shí)的“海陸轉(zhuǎn)換器”底座。
陽(yáng)江三山島海上風(fēng)電柔直輸電工程分海陸兩部分，除了海上換流站、輔助平臺(tái)、直流海纜等海上工程，還包括陽(yáng)江海岸的海纜轉(zhuǎn)架空終端站、江門(mén)古勞換流站以及近200公里架空線的陸上工程建設(shè)。工程相當(dāng)于在海上建設(shè)一個(gè)“超級(jí)排插”，有效解決傳統(tǒng)交流輸電距離限制和通道資源緊張問(wèn)題，節(jié)約用海面積和傳輸空間。(完)