看見2030“十五五”新圖景丨“鋼鐵巨人”助力施工 西渝高鐵建設(shè)加速推進(jìn)

　　全長約739公里的西渝高鐵，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中京昆通道和包(銀)海通道的重要組成部分，將在“十五五”期間建成通車。眼下，這條縱向大動脈正在加緊建設(shè)。西渝高鐵北起西安，南至重慶，是我國首條橫穿大巴山腹地的鐵路，分西安至安康、安康至重慶兩段建設(shè)。

　　總臺記者 王磊：在沙灣特大橋建設(shè)現(xiàn)場，這臺巨大的“架橋機(jī)”正在吊裝的是大橋“脊梁骨”——我們叫它預(yù)制梁。

　　別看它只是一根梁，它的個頭可不?。洪L32.6米，比一個標(biāo)準(zhǔn)籃球場還長；寬12.6米，相當(dāng)于三四個車道并排；重量更是驚人，足足700多噸。要把它穩(wěn)穩(wěn)地、精準(zhǔn)地“放”到幾十米高的兩個橋墩之間，這活兒可太考驗(yàn)技術(shù)了。

　　第一步，“造脊梁骨”。這些巨大的預(yù)制梁，都是在附近的合川東制梁場里，像“澆筑大積木”一樣一次性成型的，保證結(jié)實(shí)又平整。

　　第二步，“運(yùn)脊梁骨”。造好后，有專門的“巨無霸”運(yùn)輸車——運(yùn)梁機(jī)，把它穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)剡\(yùn)到工地現(xiàn)場。

　　第三步，“穩(wěn)準(zhǔn)狠”地架設(shè)。這就全靠“鋼鐵巨人”——架橋機(jī)。它可“聰明”了。

　　它的底下有好多液壓支腿，就像“大象的腳”，能自己找平、撐穩(wěn)，保證整個機(jī)身平穩(wěn)運(yùn)行。

　　它身上還有精密的導(dǎo)向裝置，就像“智能導(dǎo)航”，能控制著機(jī)身一步步走直、對準(zhǔn)，確保不跑偏。

　　第四步，“毫米級”的精準(zhǔn)落位。當(dāng)700多噸的梁被提起來，最關(guān)鍵的一步來了——落下去。這時候，工人師傅會借助激光儀來輔助瞄準(zhǔn)，讓梁體上的“榫頭”和橋墩上的“卯眼”嚴(yán)絲合縫地對準(zhǔn)，最終實(shí)現(xiàn)毫米級的精準(zhǔn)對接！

　　這樣一根梁，從起吊到精準(zhǔn)落位，大概需要四個小時。而沙灣特大橋全長1610米，需要架設(shè)很多根這樣的“脊梁骨”。按照計(jì)劃，到今年4月中旬，這座大橋的所有預(yù)制梁就將全部連接完畢，實(shí)現(xiàn)全橋合龍。這也意味著西渝高鐵的建設(shè)又向前扎實(shí)地邁進(jìn)了一大步。

　　時速350公里的西渝高鐵將來通車之后，重慶往西北、華北方向的時空距離將被大幅壓縮。從重慶到西安將從目前的6小時縮短為2.5小時左右，實(shí)現(xiàn)從“半天”到“半日往返”的跨越。

　　“米”字形高鐵網(wǎng)助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　成渝地區(qū)已經(jīng)成為全國鐵路建設(shè)的重要區(qū)域。比如，成渝中線高鐵最后一個隧道蜀安隧道即將貫通，全線即將進(jìn)入鋪軌階段。宜涪高鐵進(jìn)入長大隧道和重點(diǎn)橋梁樁基施工階段，渝昆高鐵川滇段即將進(jìn)入鋪軌階段。今年前三個月，重慶、四川兩地共完成鐵路基建投資近140億元，成渝地區(qū)鐵路網(wǎng)越織越密。

　　“十五五”期間，還將開工建設(shè)重慶至貴陽、重慶黔江至湖南吉首等多條高鐵線路，繼續(xù)為重慶打造內(nèi)陸開放綜合樞紐、推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展注入強(qiáng)勁動能。

　　(總臺央視記者 劉穎 張藝瑾 王磊 李洪淼 劉雨)