中新網(wǎng)成都4月17日電 (記者 劉忠俊)4月17日，隨著最后一孔長32米、重約700噸的箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在西安至重慶高鐵(以下簡稱“西渝高鐵”)雙碉樓特大橋第18孔橋墩上，西渝高鐵達州至廣安段箱梁架設(shè)工作順利完成，為下一步無砟軌道施工和鋪軌作業(yè)創(chuàng)造了有利條件。
最后一孔重約700噸的箱梁架設(shè)現(xiàn)場。中鐵五局供圖西渝高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中京昆通道(北京至昆明)和包(銀)海通道(包頭、銀川至?？?的重要組成部分。其中，西渝高鐵康渝段起自安康西站，途經(jīng)陜西省安康市、重慶市城口縣、四川省達州市、廣安市、重慶市合川區(qū)、北碚區(qū)，最終引入重慶樞紐重慶西站。
西渝高鐵達州至廣安段全長約115公里，需預(yù)制和架設(shè)1520孔箱梁。“我們施工包括望溪鋪軌基地建設(shè)及624孔箱梁的預(yù)制、架設(shè)任務(wù)?！敝需F五局制架梁現(xiàn)場負責人尹林介紹，作為康渝段唯一的鋪軌基地，該基地配套72組智能群吊系統(tǒng)，最大存軌能力達420鋪軌公里，承擔西渝高鐵康渝段全線正線898.54鋪軌公里的鋪軌施工任務(wù)。
據(jù)了解，項目進場施工以來，參建項目單位始終以質(zhì)量安全為核心，科學(xué)統(tǒng)籌施工計劃，合理調(diào)配建設(shè)資源，成功攻克多項技術(shù)難題。目前，該段已完成架梁任務(wù)，即將進入無砟軌道攻堅、鋪軌基地便線接軌、長軌列車進場等關(guān)鍵施工階段。
京昆高速鐵路西昆有限公司達州指揮部黨支部書記姚云曉表示，西渝高鐵達州至廣安段需跨越既有襄渝鐵路，對架梁精度與安全管控提出了極高要求。為確保施工安全與質(zhì)量，項目團隊采用“智能調(diào)平+激光定位”雙控系統(tǒng)，通過智能傳感器實時采集施工數(shù)據(jù)，結(jié)合激光定位技術(shù)動態(tài)校準箱梁姿態(tài)，實現(xiàn)毫米級架設(shè)誤差控制，保障每孔箱梁精準對接橋墩支座。
目前，西渝高鐵康渝段已貫通隧道53座、合龍橋梁91座，正全面進入隧道攻堅、無砟軌道鋪設(shè)、站房及四電工程建設(shè)的關(guān)鍵階段。該線路建成通車后，將與已運營的成渝高鐵、鄭渝高鐵，以及在建的渝昆高鐵等多條線路實現(xiàn)連通，進一步完善中國中西部地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)布局。(完)