浙江寧波舟山港以協(xié)同促高效
內(nèi)聯(lián)外暢鍛造“硬核”力量(經(jīng)濟(jì)聚焦·關(guān)注海洋經(jīng)濟(jì))
人民日報(bào)
本報(bào)記者 竇瀚洋
在浙江寧波舟山港大榭港區(qū)，五彩繽紛的集裝箱整齊堆放在海岸，遠(yuǎn)洋貨船往來不斷，在海面劃出一道道航跡……
面向大海，寧波舟山港不斷刷新成績單——2025年完成貨物吞吐量突破14億噸，連續(xù)17年位居全球第一，集裝箱吞吐量超4300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，穩(wěn)居全球第三。內(nèi)聯(lián)外暢的寧波舟山港在共建“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等方面發(fā)揮著“硬核”力量。
循環(huán)
海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)輻射16個(gè)省份
一批來自浙江義烏的新能源汽車零配件，從發(fā)貨到出海，最快需要多久？
寧波舟山港鐵路北侖港站給出的答案是——不超過8個(gè)小時(shí)。
3月27日，貨運(yùn)列車運(yùn)載著一批新能源汽車零配件，從義烏鐵路口岸緩緩駛出。這里是寧波舟山港在本港五大集裝箱港區(qū)之外，將海港功能向內(nèi)陸港延伸的國際物流樞紐，被稱為寧波舟山港的“第六港區(qū)”。
“現(xiàn)在平均每天有3趟班列從這里出發(fā)，每列有100標(biāo)準(zhǔn)箱?！绷x烏海關(guān)監(jiān)管二科科長周華偉介紹，“第六港區(qū)”的出口貨物放行信息實(shí)時(shí)傳輸至寧波舟山港，方便企業(yè)提前辦理預(yù)放行等手續(xù)，相較于普通海運(yùn)出口模式可節(jié)省兩三天，“下了火車就上貨輪！”
“世界超市”牽手世界貨物吞吐量最大的港口，不僅串聯(lián)起省內(nèi)義甬舟開放大通道，更使全國數(shù)十萬中小微制造企業(yè)能夠貨暢其流、高效循環(huán)。義烏與寧波舟山港之間的海鐵聯(lián)運(yùn)通道累計(jì)運(yùn)輸量突破100萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
海鐵聯(lián)運(yùn)也讓寧波舟山港的港口腹地拓展到重慶、陜西等地，海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)輻射至16個(gè)省份的67個(gè)地級(jí)市。
在重慶的團(tuán)結(jié)村站，渝甬班列集裝箱堆場一派繁忙。渝甬班列成為重慶對(duì)外貿(mào)易的重要物流通道，也是寧波舟山港港口服務(wù)向內(nèi)陸延伸的生動(dòng)體現(xiàn)?！坝屦嗔袨橹貞c及周邊地區(qū)企業(yè)提供了更高效的物流服務(wù)，打通‘新三樣’產(chǎn)品出海的便捷通道，實(shí)現(xiàn)‘一站式門到門’運(yùn)輸?！庇屦嗔袊H物流有限公司負(fù)責(zé)人陳登華說。
智慧
“雙芯大腦”精準(zhǔn)有序調(diào)度
隨著貨運(yùn)列車行至北侖港站第四股道，畫面隨即同步在調(diào)度中心大屏上，工作人員發(fā)出作業(yè)指令后，4臺(tái)近30米高的紅色軌道吊便開始自動(dòng)抓取集裝箱。
寧波北侖第一集裝箱碼頭有限公司海鐵物流部主任徐海峰介紹，針對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)作業(yè)中集卡空載率高、調(diào)度效率低、中轉(zhuǎn)等待時(shí)間長等難題，在北侖港站，一套全新的智能調(diào)度模式正在給出新解法。“我們推出了集卡智能調(diào)度系統(tǒng)，依托大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)測算、智能匹配，讓每輛集卡‘有貨可拉、高效往返’?！毙旌７逭f。
空集卡先去堆場提箱，運(yùn)送至第二股道的貨運(yùn)列車上，隨后這批集裝箱將發(fā)往浙江杭州蕭山區(qū)；然后再從第四股道把貨運(yùn)列車上的集裝箱運(yùn)送至碼頭指定堆場，等待裝船出海。集卡邊裝邊卸，大幅降低了空載率。
遠(yuǎn)眺梅山港區(qū)，層層堆疊的集裝箱之間，一輛輛智能集卡穿梭其中，有序作業(yè)。搭建起“5G+北斗+大數(shù)據(jù)+車路協(xié)同”的感知物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，130余臺(tái)智能集卡讓梅山港區(qū)集裝箱碼頭成為全球范圍內(nèi)智能集卡數(shù)量最多的碼頭。
三四公里之外的梅山港區(qū)控制中心，“智慧港口”大屏上數(shù)字孿生系統(tǒng)再現(xiàn)港區(qū)繁忙作業(yè)場景；遠(yuǎn)控室里，橋吊司機(jī)對(duì)著顯示器操作著手柄，遠(yuǎn)方的橋吊將來自全球的集裝箱從船上裝卸至碼頭上的智能集卡。
一近一遠(yuǎn)，背后是寧波舟山港自主研發(fā)、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的碼頭“雙芯大腦”——“左腦”系統(tǒng)負(fù)責(zé)集裝箱業(yè)務(wù)管控與服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了船舶自動(dòng)配載、集卡智能調(diào)配等智能化功能應(yīng)用；“右腦”系統(tǒng)負(fù)責(zé)港區(qū)橋吊、龍門吊、集卡等作業(yè)設(shè)備精準(zhǔn)有序調(diào)度，為港區(qū)作業(yè)提供了時(shí)空最優(yōu)解。
連通
集裝箱航線已達(dá)309條
去年9月，一艘遠(yuǎn)洋貨輪穩(wěn)穩(wěn)停靠在英國費(fèi)利克斯托港，一次看似普通的貨輪停泊，背后則是一條不同尋常的出海新通道——從寧波舟山港一路北上，經(jīng)由北極東北航道直達(dá)歐洲，這就是全球首條中歐北極集裝箱快航航線。
快，就是這條航線最直觀的吸引力?！耙了固共紶枠颉奔b箱貨輪船長鐘德生，掌舵了首趟中歐北極集裝箱快航的航行，他說，對(duì)比過去中歐間的傳統(tǒng)海運(yùn)路線，走蘇伊士運(yùn)河約40天，繞行好望角約50天，“現(xiàn)在單程僅需18天。”
“過去我們一直缺少‘新三樣’貨物和電商貨物發(fā)運(yùn)歐洲的海上快速通道?！闭憬８畚锪骷瘓F(tuán)物流中心業(yè)務(wù)員邢家暉介紹，為保障航線順利開通，寧波舟山港聯(lián)合海杰航運(yùn)船公司等多方主體，依托成熟口岸機(jī)制，統(tǒng)籌發(fā)揮內(nèi)貿(mào)及海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)輻射力。
在這趟快航首航中，價(jià)值2億美元的光伏組件、儲(chǔ)能柜與跨境電商貨物等出口到歐洲，“新三樣”產(chǎn)品占比高達(dá)40%。義烏市丹松電器有限公司的電子廚具、蒸汽掛燙機(jī)等產(chǎn)品登上貨輪，“‘中歐北極快航’相比中歐班列降本達(dá)30%以上，時(shí)效的提升直接轉(zhuǎn)化為開拓市場的新機(jī)遇?！逼髽I(yè)負(fù)責(zé)人陳宏說。
這幾年，寧波舟山港持續(xù)做大“朋友圈”，與德國漢堡港、威廉港，西班牙瓦倫西亞港等簽署綠色航運(yùn)走廊建設(shè)協(xié)議，航線布局不斷加密優(yōu)化。截至2025年底，寧波舟山港集裝箱航線已達(dá)309條，連接200多個(gè)國家和地區(qū)的700多個(gè)港口，每日迎送貨輪近300艘次，港口連通性指數(shù)居全球第二。