3月20日，西十高鐵商洛西站邊坡綠化與防護工程項目現場，工人對護坡苗木進行澆水養(yǎng)護。

　　本報訊 (記者 黨率航)3月20日，記者走進西十高鐵商洛西站高鐵一路高架橋項目建設現場，工人在鋼筋骨架間穿梭，緊張有序地開展焊接、綁扎等作業(yè)，一派熱火朝天的施工景象。

　　高鐵一路高架橋全長668.08米，是商洛西站配套道路的控制性工程，也是連接環(huán)城南路和商洛西站的核心通道。項目于2025年3月開工建設，今年2月1日順利合龍。

　　高架橋共設22跨，創(chuàng)新采用“裝配式預應力混凝土箱梁+連續(xù)鋼箱梁”的組合結構。其中10跨裝配式箱梁全部在標準化梁場預制生產，運至現場后通過架橋機精準對接架設;12跨連續(xù)鋼箱梁則順應曲線路段走向，在工廠完成分節(jié)切割、焊接、除銹及防腐噴漆等工序，經多輪檢測合格后運至現場進行二次拼接，每一道工序都嚴格把控精度，確保橋梁線形流暢、結構穩(wěn)固。

　　施工過程中，下穿西十高鐵南秦河特大橋段是該項目最大的挑戰(zhàn)，需要在保障高鐵干線絕對安全的前提下，在極端狹窄的施工空間內完成梁體架設。陜建項目部采用頂推施工技術，通過高精度實時監(jiān)測系統(tǒng)，精準控制曲線段梁體的推進姿態(tài)與速度，成功破解了頂推過程中支點受力多變、多設備同步控制難度大的技術難題，實現梁體毫米級精準就位，這也是該技術在商洛橋梁建設中的首次應用。

　　目前，高架橋主體結構已全面完工，橋面附屬工程及焊接作業(yè)正有序推進，預計3月底全面竣工。

　　在商洛西站外圍區(qū)域，施工熱潮同樣火熱。工人搶抓晴好天氣，全力推進邊坡綠化與防護工程，為高鐵樞紐筑牢生態(tài)安全屏障。

　　施工現場，弧形混凝土骨架護坡錯落有致，護坡上已經種植了側柏、檜柏等常綠苗木，工人手持水管進行澆水養(yǎng)護。

　　該邊坡工程采用“骨架護坡+植被防護”的復合防護體系，通過現澆混凝土拱形骨架牢牢固定坡面土體，有效防范山體滑坡、水土流失等地質災害，同時在護坡骨架內回填種植土，栽植耐旱、耐貧瘠的鄉(xiāng)土灌木，實現工程防護與生態(tài)修復的有機統(tǒng)一。

　　為保障苗木成活率，建設團隊優(yōu)化苗木配置，精準調控用水量。同時，鋪設排水管網、建設泄洪渠道，為樞紐汛期安全運行提供堅實保障。

　　據了解，西十高鐵預計于今年6月開通運營，屆時西安至武漢鐵路運行時間將從5小時縮短至2.5小時左右，商洛將正式融入“30分鐘到西安、2小時到武漢”的高鐵經濟圈。