中國網(wǎng)3月27日訊 (記者 唐佳蕾)78米深的海底，相當(dāng)于26層樓的深海高壓之下，如何筑就一條通行高鐵的鋼鐵巨龍？世界最長海底高鐵隧道，又藏著多少中國基建的硬核密碼？近日，記者跟隨“發(fā)現(xiàn)最美鐵路・浙閩通途看變遷”采訪團(tuán)，深入甬舟鐵路金塘海底隧道施工現(xiàn)場，揭開這項超級工程的神秘面紗。

　　甬舟鐵路全長76.4公里，設(shè)計時速250公里，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重大項目。作為甬舟鐵路全線控制性工程，金塘海底隧道全長16.18千米，其中盾構(gòu)隧道長11.21千米，建成后將成為世界最長海底高鐵隧道。

　　記者進(jìn)入海底隧道施工現(xiàn)場，看到了正穩(wěn)步掘進(jìn)的國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“甬舟號”。據(jù)了解，截至2026年3月27日，寧波側(cè)的“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)已掘進(jìn)完成1609環(huán)，3218米，完成掘進(jìn)任務(wù)的64%，預(yù)計將于今年年底抵達(dá)對接點，與舟山側(cè)盾構(gòu)機(jī)，在78米深的海底實現(xiàn)歷史性的“會師”。

　　中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道項目總工程師韓鳳啟在接受中國網(wǎng)記者采訪時表示，金塘水道下的地質(zhì)復(fù)雜超乎想象。尤其是寧波側(cè)，長4940米的盾構(gòu)段，卻要穿越各級風(fēng)險源43處，軟、硬地層交替變換24次，海底硬巖和軟硬不均地層占比近七成，最高強(qiáng)度近200兆帕，相當(dāng)于常用混凝土的6倍，并且還要在78米深海高水壓環(huán)境下開展換刀作業(yè)，施工難度與風(fēng)險均居世界前列。

　　為了解決這一系列難題，中鐵十四局為該項目量身打造了國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“甬舟號”，不僅搭載了超前地質(zhì)預(yù)報和超前注漿加固等專用設(shè)備，還配備了國內(nèi)首個超大規(guī)模的大盾構(gòu)領(lǐng)域混合專家模型“深遠(yuǎn)大模型”，該模型能夠自動拆解任務(wù)，綜合掘進(jìn)參數(shù)、沉降數(shù)據(jù)、歷史案例等信息，構(gòu)建“實時數(shù)據(jù)＋專家經(jīng)驗＋行業(yè)知識＋模型算法”的技術(shù)體系，為施工提供前瞻性決策。

　　“刀具是盾構(gòu)機(jī)的‘牙齒’，在海底這種‘磨牙’的地層里，我們必須不停地給它‘換牙’。到現(xiàn)在為止，已經(jīng)累計更換了3000多把刀具，平均下來，每掘進(jìn)一米，就要換一把?！表n鳳啟介紹說，為了攻克深海高水壓下刀具更換難題，他們創(chuàng)新研制了國產(chǎn)首臺盾構(gòu)飽和帶壓進(jìn)倉設(shè)備“深?？臻g站”，填補(bǔ)了國內(nèi)技術(shù)空白。

　　甬舟鐵路建成運營后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，串聯(lián)起寧波舟山兩大港口，打通長三角沿海與內(nèi)陸的物流通道，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級、經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。

　　從海下78米的掘進(jìn)現(xiàn)場，到未來飛馳的高鐵列車，金塘海底隧道不僅是一項超級工程，更是中國基建實力的生動見證。它在深海之下鋪就的鋼鐵通途，正讓山海相擁、天塹變通途的夢想照進(jìn)現(xiàn)實。