【春運進行時】

　　“大伙兒，來活了！”2月5日晚8時許，中國鐵路上海局集團有限公司淮南西站運轉(zhuǎn)車間調(diào)車長王理想一聲吆喝，工友們麻利地收拾好防護用品、電臺和視頻記錄儀，即刻準備出務(wù)。

　　正逢江淮大地新一輪寒潮天氣，冷風(fēng)吹到臉上，像刀割一般生疼?！吧宪嚒！币恍腥丝焖俚巧翔F路機車，駛向大通站。

　　2022年6月，淮南地區(qū)開始實行調(diào)車區(qū)域集中作業(yè)，車站抽調(diào)24名業(yè)務(wù)骨干成立了流動調(diào)車組，負責(zé)阜淮、淮南、西張鐵路線上九龍崗、潘集、鳳臺等7個貨運小站的列車解體、摘掛、取送等作業(yè)任務(wù)，王理想他們就在其中。

　　20分鐘后，機車到達大通站。檢查完線路情況和車列停放位置，連結(jié)員劉鑫攀上車梯。夜間照明條件有限，要時刻觀察車輛距離，保證列車準確停到指定位置。劉鑫雙眼緊盯前方，不敢有絲毫松懈。

　　“五車、三車、一車……停車！”對講機里不時傳來與司機聯(lián)控的聲音。身上的方位提示燈不停閃爍，遠遠望去，如同黑夜中移動的星光。劉鑫熟練地完成連掛作業(yè)，火車頭與17輛車體被穩(wěn)穩(wěn)地“連接”在一起。

　　“7個貨運站只要有調(diào)車任務(wù)，我們就會第一時間趕赴完成，確保列車安全正點發(fā)出。大伙兒都說咱們像是鐵路線的‘外賣小哥’，有需要就‘下單’，下單即達。”劉鑫笑著說。

　　流動調(diào)車作業(yè)區(qū)域分散、跨度大，加之春運期間列車開行密度增加，作業(yè)量較平時增加了30%。調(diào)車組每班3人，一次外出作業(yè)在4小時以上，其間需要輾轉(zhuǎn)多個站點。一個班下來，兩萬步打底。

　　0時30分，3人完成作業(yè)返回間休室。片刻休息，調(diào)車組再次接到“新訂單”?！凹?！鳳臺站、潘集站有調(diào)車作業(yè)！”一聲令下，組員們再次鉆入了夜色之中……

　　（本報記者 丁一鳴 常河）