新華社圣保羅4月3日電　通訊｜從擱置工程到民生動脈——中企推動圣保羅“黃金線”煥發(fā)新生

　　新華社記者楊家和

　　巴西圣保羅孔戈尼亞斯機(jī)場上空，航班頻繁起降。機(jī)場旁高架軌道上，一列中國新能源列車緩緩駛出站臺，銀色車身在陽光下格外耀眼。

　　備受當(dāng)?shù)馗鹘珀P(guān)注的圣保羅地鐵17號線“黃金線”日前開通試運(yùn)行。這項曾被當(dāng)?shù)孛癖娂挠韬裢麉s長期擱置的工程，在中國企業(yè)接手后，從圖紙上躍入現(xiàn)實(shí)生活。

　　根據(jù)圣保羅州政府公布的信息，17號線“黃金線”總投資約59.7億雷亞爾（約合11.6億美元），預(yù)計正式運(yùn)營后日均客流量可達(dá)10萬人次，計劃于今年10月全線投入運(yùn)營。線路開通后，孔戈尼亞斯機(jī)場將與城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)連接，圣保羅交通體系運(yùn)轉(zhuǎn)水平將得到進(jìn)一步提升。

　　圣保羅州州長塔西西奧·德弗雷塔斯在線路開通儀式上說，該工程原計劃在2014年投入使用，但項目推進(jìn)長期受阻，如今終于實(shí)現(xiàn)交付，標(biāo)志著圣保羅州公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)邁出關(guān)鍵一步?！拔覀冃枰氖且患夷軌蛘嬲咽虑樽龀傻墓?，比亞迪憑借技術(shù)能力承擔(dān)了這一任務(wù)。”他強(qiáng)調(diào)，比亞迪交付的列車在通信、信號、舒適性和安全性等方面全面達(dá)標(biāo)，使這一長期停滯的項目具備了運(yùn)營條件。

　　這條線路一端始于巴西航空樞紐，另一端連著圣保羅中央商務(wù)區(qū)，因長期缺乏直達(dá)軌道交通，進(jìn)出道路常年擁堵。線路周邊均屬人流密集區(qū)域，旅客和通勤群體主要依賴道路交通，高峰時段出行十分不便。

　　圣保羅地鐵公司總裁卡斯蒂廖尼說，17號線投運(yùn)能讓綠色環(huán)保的公共交通更深入地連接居民生活和城市運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　然而，這條“黃金線”的重生并非易事。

　　比亞迪巴西公司總經(jīng)理李鐵介紹，公司2020年正式接手該項目時，面對的是一個框架基本建成但并不完整的工程。

　　項目團(tuán)隊負(fù)責(zé)人卓開闊表示，受既有工程條件限制，線路部分區(qū)段坡度較大，彎道較急，對列車結(jié)構(gòu)和運(yùn)行穩(wěn)定性提出更高要求。“我們需要對車輛、牽引系統(tǒng)和控制系統(tǒng)進(jìn)行針對性優(yōu)化。”他說。

　　在項目實(shí)施過程中，工程關(guān)鍵環(huán)節(jié)均經(jīng)過反復(fù)匹配和調(diào)試，尤其是在復(fù)雜區(qū)段，對系統(tǒng)安全性、運(yùn)行平穩(wěn)性和長期可靠性提出更高標(biāo)準(zhǔn)。這種“在既有條件下做適配”的過程，使項目更像是一場持續(xù)數(shù)年的技術(shù)攻堅。

　　比亞迪巴西高管巴爾迪表示，該項目為圣保羅提供了一套集技術(shù)、效率和全新出行體驗(yàn)于一體的綜合解決方案，體現(xiàn)了城市軌道交通向現(xiàn)代化和綠色化轉(zhuǎn)型的趨勢。

　　這是比亞迪首次將中國專利技術(shù)體系、云軌產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)維服務(wù)模式整體帶入海外市場。除完成列車交付和系統(tǒng)調(diào)試外，中方團(tuán)隊還同步推進(jìn)本地人員培訓(xùn)與能力建設(shè)，構(gòu)建可持續(xù)運(yùn)行體系。因此，這條線路的開通，成為中巴技術(shù)協(xié)作與本地化實(shí)踐的標(biāo)志之一。

　　在試運(yùn)行時段最后一趟列車上，記者看到不少人專程來體驗(yàn)并與這個城市新地標(biāo)合影。對于期待多年的圣保羅而言，這條“黃金線”在中國企業(yè)和技術(shù)助力下終于變身為一條現(xiàn)代化交通線路，煥發(fā)出勃勃生機(jī)，為城市生活增添一抹金子般閃耀的光芒。