中新網(wǎng)寧波3月23日電(王逸飛 吳君毅)在建的金塘海底隧道是世界最長海底高鐵隧道。22日，記者在位于浙江省寧波市的金塘海底隧道寧波段建設(shè)現(xiàn)場了解到，截至3月中旬，金塘海底隧道已盾構(gòu)掘進(jìn)超9000米，完成總?cè)蝿?wù)量的80%。
金塘海底隧道是甬舟鐵路全線控制性工程，橫跨浙江寧波與舟山之間的金塘水道，全長16.18公里，盾構(gòu)段長11.21公里。隧道采用兩臺大直徑盾構(gòu)機(jī)——“甬舟號”與“定海號”，分別從寧波、舟山兩側(cè)同步始發(fā)、相向掘進(jìn)，寧波段盾構(gòu)隧道長4940米，舟山側(cè)盾構(gòu)隧道長6270米。
3月22日，建設(shè)現(xiàn)場的中國國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“甬舟號”。吳君毅 攝截至3月中旬，“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)已掘進(jìn)完成3182米，“定海號”盾構(gòu)機(jī)已掘進(jìn)完成5850米。
記者在金塘海底隧道寧波段建設(shè)現(xiàn)場看到，國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“甬舟號”正在運(yùn)行中，發(fā)出低沉轟鳴聲。得益于機(jī)械化、智能化設(shè)備支撐，現(xiàn)場工作人員只有十多名。
中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道項(xiàng)目總工程師韓鳳啟介紹，金塘海底隧道的施工復(fù)雜度和風(fēng)險世界罕見?！坝绕涫菍幉ǘ?，要穿越各級風(fēng)險源43處，軟、硬地層交替變換24次，海底硬巖和軟硬不均地層占比近7成，最高強(qiáng)度相當(dāng)于常用混凝土的6倍?！?/p>
“‘甬舟號’配備了我們自主研發(fā)的國內(nèi)首個超大規(guī)模的大盾構(gòu)領(lǐng)域混合專家模型‘深遠(yuǎn)大模型’，能夠自動拆解任務(wù)，綜合掘進(jìn)參數(shù)、沉降數(shù)據(jù)等信息，構(gòu)建‘實(shí)時數(shù)據(jù)+專家經(jīng)驗(yàn)+行業(yè)知識+模型算法’的技術(shù)體系，為施工提供前瞻性決策。”韓鳳啟說。
施工現(xiàn)場，“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)旁整齊擺放著更換下來的一塊塊刀盤。刀具是盾構(gòu)機(jī)的“牙齒”，在海底這種“磨牙”的地層里，“甬舟號”盾構(gòu)機(jī)已累計(jì)更換3000多把刀具。
記者了解到，“甬舟號”與“定海號”盾構(gòu)機(jī)預(yù)計(jì)于2026年年底抵達(dá)對接點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“會師”。甬舟鐵路則計(jì)劃于2028年具備開通運(yùn)營條件。該項(xiàng)目建成運(yùn)營后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山將接入全國鐵路網(wǎng)。(完)