“除了汽車外，日本幾乎再?zèng)]有什么占據(jù)優(yōu)勢的領(lǐng)域?！?/p>

　　10多年前，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》曾這樣寫道。彼時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)被視作日本制造業(yè)的“最后王牌”。

　　如今，日本汽車昔日的榮耀光環(huán)，正慢慢褪色。

　　近日，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》刊文稱，2025年中國汽車制造商的全球銷量有望超越日本，成為世界第一。

　　該媒體直言，這或許是日本不愿面對的現(xiàn)實(shí)。

　　根據(jù)全球車企發(fā)布的2025年前11個(gè)月的業(yè)績報(bào)告以及標(biāo)普全球汽車數(shù)據(jù)，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》預(yù)計(jì)，中國汽車全球銷量有望同比增長17%，達(dá)到約2700萬輛。

　　另一方面，日本車企的合計(jì)銷量預(yù)計(jì)與2024年持平，為2500萬輛左右。

　　也就是說，20多年來一直居于全球銷量首位的日本汽車，將降至第二位。

　　文章指出，過去，全球汽車市場曾是日美兩國爭奪銷量首位的時(shí)代，日本車企在2018年達(dá)到銷量頂峰，當(dāng)年銷量接近3000萬輛。

　　2022年日本車企的合計(jì)銷量曾領(lǐng)先中企約800萬輛，但中國僅用3年時(shí)間，就可能實(shí)現(xiàn)反超。

　　文章稱，在日本汽車長期占據(jù)壓倒性優(yōu)勢的東盟市場，中國汽車銷量2025年預(yù)計(jì)增長49%，達(dá)到約50萬輛。豐田汽車泰國子公司的數(shù)據(jù)顯示，截至11月，泰國新車銷量中日本汽車所占的比例為69%，與5年前的約9成相比急劇減少。

　　在歐洲市場，預(yù)計(jì)中國汽車銷量2025年將增長7%，達(dá)到約230萬輛。在新興市場，中國汽車銷量同樣穩(wěn)步攀升。

　　而日本汽車的銷量已經(jīng)在東南亞和歐洲出現(xiàn)下滑趨勢。

　　中國汽車為何能風(fēng)靡全球？英國《衛(wèi)報(bào)》的一篇報(bào)道或許給出了觀察。

　　《衛(wèi)報(bào)》稱，中國汽車在歐洲市場勢如破竹，英國的一位汽車經(jīng)銷商表示，“中國的成功令人矚目”。

　　文章進(jìn)一步指出，中國汽車銷量激增的一個(gè)核心原因其實(shí)十分簡單：“消費(fèi)者喜歡?！?/p>

　　英國電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官坦尼婭·辛克萊說，“英國車主正從中受益”，“部分品牌或許尚屬新面孔，但產(chǎn)品的吸引力已經(jīng)顯而易見——過硬的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、具有競爭力的價(jià)格，以及足以引領(lǐng)全行業(yè)升級的創(chuàng)新技術(shù)”。

　　另一方面，日媒則以中國車企比亞迪向日本推出一款插電混動(dòng)車型為例，在點(diǎn)明該車型的性能優(yōu)勢與市場表現(xiàn)的同時(shí)，更警告稱從當(dāng)前局面來看，日本企業(yè)非但距離“認(rèn)輸退場”不遠(yuǎn)，甚至可以說早已被競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》指出，面臨嚴(yán)峻形勢，部分日本車企開始著手借鑒中國的生產(chǎn)模式。例如日產(chǎn)汽車計(jì)劃出口由中方主導(dǎo)研發(fā)的低成本電動(dòng)汽車；豐田汽車則在東南亞擴(kuò)大對中國零部件廠商的采購，以提升自身成本競爭力。

　　面向未來，文章認(rèn)為，日本車企與中國車企的競爭將日趨激烈。2026年，雙方差距或進(jìn)一步拉大，單家日本車企想要抗衡在價(jià)格與銷量上均占據(jù)優(yōu)勢的中國汽車絕非易事，這一局面或?qū)⒁l(fā)汽車行業(yè)的新一輪洗牌。

　　而這一汽車行業(yè)的變化，也讓更多人開始審視中日產(chǎn)業(yè)界的整體差距。有觀察人士尖銳指出：“日本產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)追不上中國了?！?/p>

　　近期，日本經(jīng)濟(jì)記者井上久男對中國的汽車、信息與通信等領(lǐng)域進(jìn)行了實(shí)地考察，結(jié)果令他震驚不已。

　　他說，“若要坦誠地表達(dá)感想，那便是一種強(qiáng)烈的危機(jī)感：‘日本產(chǎn)業(yè)界或許在各方面都已落后于中國’。盡管這番言論可能被批評為‘偏向中國’，但這確是我親眼所見的真實(shí)圖景?！?/p>

　　(“三里河”工作室)