新華社吉隆坡4月2日電　記者手記丨一場媒體發(fā)布會里透出的“燃油焦慮”

  新華社記者王嘉偉　袁?！∽T耀明

  一場原本聚焦業(yè)績發(fā)布的媒體吹風(fēng)會，在提問環(huán)節(jié)迅速“變調(diào)”。從第一名記者舉手，到最后一個問題結(jié)束，幾乎所有追問都指向同一個關(guān)鍵詞：燃油。

  這是新華社記者2日在馬來西亞雪蘭莪州參加馬來西亞航空集團(tuán)2025年財報發(fā)布會時最直觀的感受。無論國際、區(qū)域、本地媒體還是行業(yè)媒體，關(guān)注焦點高度集中：油價上漲幅度幾何？企業(yè)還能承受多久？是否會削減航班？票價會否上調(diào)？燃油供應(yīng)是否穩(wěn)定？

  一連串問題背后，是中東局勢持續(xù)緊張所引發(fā)的連鎖反應(yīng)。從霍爾木茲海峽安全風(fēng)險上升，到航班被迫繞行、飛行時間增加，再到航油價格短期內(nèi)劇烈波動，能源問題正持續(xù)拉緊全球航空業(yè)的焦慮神經(jīng)。

  “燃油仍是主要成本構(gòu)成，約占運營支出的40%?！瘪R航集團(tuán)首席執(zhí)行官納薩爾丁的這句話成為理解當(dāng)前行業(yè)焦慮的關(guān)鍵。當(dāng)油價在一個月內(nèi)上漲超過140%、一度逼近歷史高位時，航司面臨的不只是成本上升，更是對商業(yè)模式的直接沖擊。

  “油價每上漲1美元，公司預(yù)計將承受約5000萬林吉特（1美元約合4林吉特）的財務(wù)影響?！奔{薩爾丁直言。

  全球領(lǐng)先的航空、航天及國防行業(yè)資訊、數(shù)據(jù)與情報提供商航空周刊網(wǎng)記者隨即追問：如果油價繼續(xù)上漲，盈利預(yù)期將如何變化？

  “燃油價格大幅上漲，我們必須應(yīng)對……目前很難判斷全年最終情況會如何。我們正在盡最大努力維持整體財務(wù)表現(xiàn)穩(wěn)定?！奔{薩爾丁的回答透出航司在油價劇烈波動面前的被動與無奈。

  另一家媒體記者追問：區(qū)域內(nèi)部分航空公司已警告燃油儲備僅能維持?jǐn)?shù)月，馬航是否面臨同樣困境？

  納薩爾丁回應(yīng)稱，現(xiàn)有燃油供應(yīng)“在合同層面有保障”，但同時承認(rèn)，部分國家已對航油加注實施限制，需通過跨航點調(diào)配燃油來維持運營。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，一些東盟國家的部分機場已出現(xiàn)航油供應(yīng)吃緊的跡象。

  沖擊更直觀地體現(xiàn)在航線上。納薩爾丁介紹，由于中東部分空域關(guān)閉，飛往歐洲的航班被迫繞行，每趟航班平均增加約一小時飛行時間，帶來額外燃油消耗與成本壓力；部分中東航線暫停，也直接影響收入來源。不過，中東航司運力受限帶來溢出需求，部分東西向航線客座率攀升。

  一名記者直言：這種需求結(jié)構(gòu)的變化，究竟是機遇還是風(fēng)險？

  現(xiàn)場的回答頗為謹(jǐn)慎：短期內(nèi)，中東航司受限確實帶來階段性需求增長。但這種需求能否持續(xù)，仍取決于沖突持續(xù)時間及成本向價格終端傳導(dǎo)的程度。“如果局勢延續(xù)，需求可能會變?nèi)?。?/p>

  回看整場發(fā)布會，人們談?wù)摵骄€、票價與利潤，但真正牽動一切的是那條跳動的能源價格曲線。當(dāng)曲線走勢開始主導(dǎo)行業(yè)命運，航司的應(yīng)對空間也被不斷擠壓。對航空業(yè)而言，這場“燃油焦慮”遠(yuǎn)未結(jié)束。