奮進“十五五” 實干新開局丨大型無人貨運飛機W5000藏著哪些黑科技？一文揭秘

　　“十五五”規(guī)劃綱要提出，培育發(fā)展低空裝備等新產業(yè)新賽道。

　　目前，我國在研載重最大的無人貨運飛機W5000正在進行首飛前的最后調試。

　　數(shù)字分身護航“鐵鳥”全身體檢

　　總臺記者湯濤在常州新北區(qū)W5000生產基地了解到，W5000也被業(yè)內人叫作“鐵鳥”。工程師會把飛機的飛控、動力、航電等核心系統(tǒng)1∶1還原到這里，不用讓飛機實際升空，就能模擬各種飛行狀態(tài)，甚至極端天氣下的復雜狀況。

　　現(xiàn)場正在進行方向舵測試。工程師一發(fā)出指令，舵面精準響應，每一個細微動作都清晰可見。別看“鐵鳥”自己飛不起來，但通過數(shù)字分身反復仿真測試，經過上萬次實戰(zhàn)演練，從正常飛行到應急處置，全部練到位，保障飛機的安全可靠。

　　為了讓大家更直觀地感受它的規(guī)模，我們特意準備了W5000的1∶3縮比驗證機。工程師介紹，控制這架10噸重的大家伙，奧秘在可活動的舵面：升降舵決定爬升或下降，副翼負責側身轉彎，方向舵鎖住航跡不跑偏。最厲害的是這個襟翼，它能讓飛機低速時產生足夠升力，穩(wěn)穩(wěn)托住5噸貨物。

　　數(shù)字化對接系統(tǒng)

　　精準組裝貨運飛機W5000

　　目前，W5000已經拿到了530個訂單，現(xiàn)在正在緊張地生產中。它的“身體”是如何被精準組裝的？一起到生產車間看看。

　　機頭吊姿工裝作業(yè)，簡單說就是把機頭部件精準吊起來、調整姿態(tài)，再和機身其他部件完成對接，這可不是簡單的拼接，而是對精度要求極高的細活，全程大約需要30分鐘。這么大的機頭部件怎么保證對接精準？秘密就在這套自主研發(fā)的數(shù)字化對接系統(tǒng)。

　　以前調整這類部件姿態(tài)，全靠工人師傅手工校準，不僅費時間，還容易出現(xiàn)微小誤差?，F(xiàn)在通過計算機操控數(shù)控定位器，就像給部件裝了精準導航，可以定位到毫米級。這不僅讓大部件對接效率翻倍，還能保證每一件產品的質量。

　　這個國內無人機企業(yè)首次應用這類數(shù)字化對接設備，特別靈活，稍微改造一下，就能適配不同加長或縮短型號的無人機。不用重新購置設備，既省錢又省力，也為大型無人貨運飛機規(guī)模化生產打下堅實基礎。

　　W5000一體成型

　　碳纖維助力“輕裝上陣”

　　其實W5000無人貨運飛機身上，還藏著不少黑科技。它大量采用碳纖維復合材料，比鋁合金輕了近30%，強度卻更高，這就意味著，它既能省油，又能飛得更遠、拉得更重。更厲害的是，它采用一體成型技術，少了成千上萬個鉚釘，機身表面更光滑，飛行時的阻力也更小。

　　有人可能會問，碳纖維不導電，高空遇到雷擊怎么辦？別擔心，工程師在關鍵部位鋪了層銅膜，就像給飛機穿了件防雷衣，能把雷電電流通過這層皮膚快速傳導散開，牢牢保護好內部的精密設備。最關鍵的是，這些核心材料的供應商多在長三角，完全實現(xiàn)國產自主可控。

　　在鏈主企業(yè)的帶動下，航空動力、碳纖維、精密制造等優(yōu)勢產業(yè)聚能成勢，關鍵部件就近配套，核心技術牢牢掌握在自己手里。今年，當?shù)剡€將拓展多元應用場景，大力發(fā)展低空物流、應急救援、智慧城市巡檢等業(yè)態(tài)，讓更多的無人機飛起來、用起來。

　　(總臺央視記者 岳群 陳鈺潔 唐蕾 張昊 湯濤）