美國國家運輸安全委員會近日表示，2025年1月底發(fā)生在華盛頓里根國家機場附近空域的客機軍機相撞事故源于“系統(tǒng)性失誤”，而這一悲劇原本“可以避免”。

這是該機構在歷時一年的調(diào)查結束后公布的結論。美國國家運輸安全委員會主席珍妮弗·霍門迪本月27日在一場會議上表示，深層次、根本性的系統(tǒng)性失誤、系統(tǒng)缺陷相互疊加，最終造成了這場“毀滅性的悲劇”。

霍門迪在會議間隙接受媒體采訪時直言，讓一條直升機航線穿越華盛頓里根國家機場的33號跑道，而直升機與民航客機之間的垂直間隔只有約23米，這樣的間隔距離在空域中任何地方都不可接受。33號跑道正是當時失事客機準備降落的跑道。

霍門迪嚴厲批評了美國聯(lián)邦航空局的不作為。她指出，美國聯(lián)邦航空局近年來收到80多起直升機與客機之間險些相撞的報告，“數(shù)據(jù)已經(jīng)在系統(tǒng)中”，但該局卻未針對機場空中交通管制員的擔憂采取行動。她指出，這場致命事故原本“可以避免”。

據(jù)披露的事故調(diào)查報告內(nèi)容，多種因素很可能共同導致了這起事故，其中包括在本就擁擠的空域內(nèi)設置直升機航線、關鍵設備故障以及人為失誤。

事故調(diào)查報告說，直升機上的一項儀表故障可能導致飛行員誤讀其飛行高度，而飛機實際高度約高出30.5米。事故發(fā)生時，一名空中交通管制員同時負責本場空域和直升機交通的指揮，該空管員早些時候曾反映工作壓力過大，但并未得到值班主管重視。

報告還指出，空管員與直升機飛行員之間溝通不充分。在直升機與客機即將接近的關鍵時刻，空管員本應發(fā)布安全警示。去年2月舉行的新聞發(fā)布會也曾談及溝通上存在的問題：撞機前17秒，空管員指示直升機從飛機后面通過，但直升機駕駛艙語音記錄器數(shù)據(jù)顯示，“從后面通過”的信息可能沒有被機組人員接收到。

2025年1月29日晚，美國太平洋西南航空公司一架載有64人的龐巴迪噴氣式客機在華盛頓里根國家機場降落過程中，與一架載有3名軍人的“黑鷹”直升機相撞，兩機隨后墜入波托馬克河。此次事故中沒有幸存者。據(jù)美媒報道，這起事故是1982年以來華盛頓最嚴重的航空事故。